Domenico Jorio

Domenico Jorio (Villa Santo Stefano professional soccer socks, 7 oktober 1867 – Rome, 21 oktober 1954) was een Italiaans geestelijke en kardinaal van de Rooms-katholieke Kerk best natural meat tenderizer.

Jorio bezocht het seminarie van Ferentino en studeerde later aan het Pauselijk Romeins Seminarie in Rome waar bij doctoraten behaalde in de theologie en de beide rechten. Hij werd op 17 september 1891 priester gewijd. Hij deed vervolgens pastoraal werk in Rome, werk dat hij combineerde met een aanstelling bij de Apostolische Datarie. Hij werd in 1901 door paus Pius X verheven tot pauselijk kamerheer.

Paus Benedictus XV benoemde hem in 1915 tot pauselijk huisprelaat funny football t shirts. Een jaar later werd hij benoemd tot secretaris van de Datarie en tot ondersecretaris van de H. Congregatie voor de Discipline van de Sacramenten. In 1918 werd Jorio apostolisch protonotaris en secretaris van de Sacramentscongregatie.

Paus Pius XI creëerde Jorio kardinaal tijdens het consistorie van 16 december 1935. Als wapenspreuk koos hij De forti dulcedo (Uit kracht komt sterkte, uit Rechters 14:14). De Sant’Apollinare alle Terme Neroniane-Alessandrine werd zijn titeldiaconie. Meteen ook werd hij prefect van de Congregatie die hij zo lang als secretaris had gediend waterproof phone case. Kardinaal Jorio nam deel aan het conclaaf van 1939 dat leidde tot de verkiezing van paus Pius XII. De kardinaal overleed in Rome aan de gevolgen van een hartaanval.

Big Inch

Big Inch y Little Big Inch, mejor conocidos como los Ductos Inch , son oleoductos que se extienden desde Texas a Nueva Jersey.

Fueron construidos como medida de emergencia de la guerra entre 1942 y 1944. Hasta la Segunda Guerra Mundial, los productos de petróleo habían sido transportados de los yacimientos petrolíferos de Texas hasta el Noreste de Estados Unidos mediante barcos petroleros. Con la entrada de los Estados Unidos en la guerra, este eslabón vital fue atacado por submarinos alemanes, amenazando tanto los suministros al este de los Estados Unidos como las conexiones con Gran Bretaña. Fueron concebidos como un medio para transportar mayor cantidad de petróleo por una ruta interior y segura, con la ventaja adicional de liberar los barcos para otras tareas. En el momento de su construcción, eran los oleoductos más largos que se habían construido. Aún se encuentran en funcionamiento.

Para el tiempo en que Estados Unidos entró a la Segunda Guerra Mundial en el año de 1941, el petróleo era parte vital de las operaciones militares alrededor del mundo. Estados Unidos producía el 60 por ciento del petróleo crudo del mundo, el sureste del estado de Texas lideraba esta producción, produciendo más del doble de crudo que cualquier otro estado. La industria abarcaba un puñado de grandes productores y más de 3.500 operadores pequeños.

La costa noreste de los Estados Unidos dependía de estas provisiones de petróleo, importando tanto crudo como productos refinados. A lo largo de Texas, existía poco interés en la construcción de ductos para el transporte de petróleo, y el petróleo era típicamente transportado desde el suroeste de los Estados Unidos hacia la costa noreste, utilizando tanto fletes marinos como transporte ferroviario. En la época de 1941, 70.000 barriles de petróleo fueron transportados a través de las vías ferroviarias cada día, pero el costo era elevado; y el petróleo a granel era movido utilizando barcazas, algunas con una capacidad de hasta de 15.000 barriles, operando entre ríos y la costa del Atlántico.

Con el estallido de la guerra, las rutas marítimas del este de los Estados Unidos fueron atacadas por submarinos alemanes. La defensa naval de los Estados Unidos estaba muy limitada en número y extremadamente obsoleta; entre Enero y Abril de 1942, entre otras pérdidas navales, 46 tanques de aceite fueron hundidos y 16 dañados. El problema se agravó cuándo 50 buques cisterna fueron enviados para ayudar al Reino Unido en 1941. Las aseguradoras rehusaron cubrir los buques restantes y los niveles de petróleo crudo que suplían al noreste desde el Golfo de Texas colapsaron.

En respuesta, se tomaron medidas para la mejor protección de los buques contra los ataques, pero las pérdidas se mantuvieron hasta que en abril de 1942, fue prohibido su uso en las rutas del noreste por la Armada de los Estados Unidos. El gobierno y la industria tomaron medidas para maximizar el uso de las vías ferroviarias, la cantidad de petróleo transportado por estas vías fue diez veces mayor, pero existía escasez de carros capaces de transportar tanques, y la flotilla existente se encontraba en malas condiciones. El gobierno de los Estados Unidos comenzó a examinar opciones para hacer uso de ductos y para satisfacer la demanda de petróleo en el noreste goalie soccer.

Transportar el petróleo a través de ductos desde el suroeste hasta el noreste era una opción potencialmente atractiva para el gobierno de los Estados Unidos, puesto que sería protegido de ataques submarinos y podría operar eficientemente a pesar del clima. Los ductos habían sido usados en la industria desde 1862, pero para la época de 1930 medían solamente 20,32 cm de diámetro, eran capaces de entregar 20.000 barriles de petróleo al día; podían ser construidos ductos más grandes, pero debido a las debilidades estructurales no podían operar a presiones regulares. La tecnología para construir ductos de alta presión con medidas mayores a 30,48 cm comenzó a surgir durante la década antes de la guerra, pero su uso no era viable comercialmente.

El concepto de construir ductos fue propuesto primero en 1940 por el secretario interino de los Estados Unidos, Harold Ickes, quién argumentó que “La construcción de ductos de petróleo crudo desde Texas hasta el Este no es económicamente racional, pero en el caso de una emergencia puede ser absolutamente necesario”. Un consorcio dirigido por Standard Oil de Nueva Jersey presentó una oferta para construir un ducto en la primavera de 1941, pero el plan falló, debido a preocupaciones sobre la cantidad de acero que se requería para tal proyecto. En mayo de 1941, Ickes fue nombrado como el coordinador de petróleo para la Defensa Nacional, y en diciembre de 1942 se convirtió en Director de la Administración del Petróleo para la guerra. Se aprobaron nuevas leyes para permitir la construcción de los ductos necesarios para el esfuerzo de la guerra, incluyendo la compra obligatoria de tierra en régimen de derecho de dominio (eminent domain).

La planificación inicial para los ductos Inch comenzó el 15 de mayo de 1941, con una reunión de Harold L. Ickes con comisionados de la industria petrolera, que encargaron un estudio aéreo de la posible ruta. Un diseño preliminar se encontraba listo en septiembre. Un consorcio de importantes compañías petroleras formó una nueva compañía, Ductos National Defense, para construir ductos a lo largo de la ruta. Sin embargo, el Consejo de Prioridad de Oferta y Asignación, se negó a aprobar el acero necesario, y el plan del consorcio fue disuelto poco antes del estallido de la guerra. Después del comienzo de la guerra, y el consecuente deterioro de las rutas marítimas para el transporte de petróleo, representantes de la industria petrolera se reunieron en marzo de 1942, para decidir una nueva estrategia con respecto a los ductos, concretada en el Plan Tulsa. El plan incluía la construcción de los Ductos Inch, para lo cuál el acero fue finalmente aprobado por la Administración de Producción de Guerra el 10 de junio.

Una vez que la oferta de acero hubo sido aceptada, una cantidad inicial de 35 millones de dólares fue prestada por el gobierno a través de Reconstruction Finance Corporation, que tenía y administraba la operación de los ductos a través de sus subsidiarias; las compañías Defense Plants y Defense Supplies. Sucesivamente, la actual construcción y operación de los ductos se encontraría a cargo de la compañía War Emergency Pipelines (Ductos Emergencia de Guerra), una organización sin fines de lucro respaldada por un consorcio de las compañías petroleras más grandes de los Estados Unidos: Atlantic Refining, Cities Service Oil, Consolidated Oil, Gulf Oil, Pan American Petroleum and Transportation, Standard Oil, Tidewater Associated Oil, Shell Oil, Socony-Vacuum Oil runners hydration pack, Sun Oil y la compañía Texas Pipe Line. La compañía WEP estaba dirigida por W. Alton Jones y Burt Hull, ambos con extensos historiales en la industria, con Oscar Wolfe como el ingeniero a cargo, la compañía estableció sus oficinas en Little Rock, Arkansas.

Los ductos Inch están compuestos por dos sistemas, el ducto Big Inch y el ducto Little Big Inch. Big Inch era un ducto de 0’6096 metros para petróleo crudo; funcionaba desde Longview, en el área petrolífera de East Texas, hacia Norris City, Illinois, y hacia Phoenixville, Pensilvania, donde se divide en ramales de 510 mm de diámetro. Un ducto corría a Nueva York y terminaba en Linden, Nueva Jersey, y otro corría a Filadelfia y terminaba en Chester Junction (Pensilvania). Little Big Inch, era una gran línea paralela con el propósito de transportar productos refinados, corría desde Beaumont, Texas, a Little Rock, Arkansas, donde se une a la ruta de Big Inch, haciendo uso de las mismas estaciones de bombeo. Desde allí se extendía a lo largo de la misma forma que el Big Inch a Nueva Jersey y Pensilvania.

El proyecto del oleoducto fue el más largo, grande y pesado de su tipo en el mundo. En total, Big Inch medía 2.018 kilómetros, con 357 kilómetros de líneas de distribución y alimentación secundaria, y tenía 28 estaciones de bombeo a lo largo de la ruta, aproximadamente cada 80 kilómetros. Little Big Inch medía 2.373.791,25 metros de largo, con 384.634,65 metros de líneas secundarias, y tenía siete estaciones de bombeo únicas a lo largo de su rama sur.

Charles Cathers del DPC dirigió el proyecto de ingeniería, la mayor parte de la obra fue emprendida por Oscar Wolfe y, en el ducto Little Inch, F.E. Richardson y L.F. Scherer. Una junta de todos los contratistas para construcción tomo parte al comienzo de Julio para empezar el proyecto; en total, 82 compañías diferentes tomarían el proyecto del ducto en un fundamento “cost plus”, contratando alrededor de 16.000 empleados. La construcción requería que el gobierno obtuviera permiso para construir el ducto a través de 7.500 parcelas de tierra, de estas, el derecho de dominio eminente tenía que estar ejercido en 300 casos. El comandante Jubel Parten, director en Petroleum Administration for War, consideró el ducto Inch ser parte de “la cooperación gobierno-industria más asombrosa jamás alcanzada”.

A estos oleoductos pronto se les dio los nombres de “Big Inch” y “Little Big Inch” por los equipos de construcción, debido a sus diámetros sin precedentes. La construcción del proyecto fue anunciado profusamente, como parte del intento de la propaganda en tiempo de guerra, del gobierno de los Estados Unidos. Los noticieros presentaron mensajes televisivos tales como Pipeline Goes Through! y Pipe Dream Comes True- Oil!, y se hicieron algunos cortometrajes acerca del trabajo de construcción, incluyendo Pipeline. Los ductos también aparecieron en la película documental de RKO Pathé “Oil is Blood”.

Los oleoductos Big Inch fueron fabricados en secciones de una sola pieza de tuberías de acero, con una longitud de 13 metros, grosor de 3/8 pulgadas y con un peso de 1.900 kg. Little Big Inch en cambio utilizó tanto ductos de acero sin soldadura con un grosor de 5/16 pulgadas, como tubería con soldarura eléctrica, también se utilizó una pequeña cantidad de tubería sin soldar de ½ pulgada de grosor. Los ductos se colocaron en zanjas de una profundidad de 1,2 metros y 91 cm de ancho que se excavaron con trabajo manual y máquinas especiales. La tubería llevaba un procedimiento de limpieza en el cual un trabajador se metía en el interior de la tubería y comenzaba a limpiar con un paño y a unirlas, usando el método “Stovepiping” y el método “Roll-weld” o “firing line”. “Stovepiping” es un viejo método; consiste en que el soldador trabaja entre dos tuberías inmóviles, en cambio el método “Roll-Weld” las tuberías van girando, permitiendo al soldador quedar en una sola posición para trabajar y uniendo hasta siete tuberías al mismo tiempo.

En caso de que los ductos necesitaran hacer una curva para adaptarse al trayecto, estos eran doblados usando un proceso de curvado en frío, en el cual tractores presionan y jalan los ductos a la posición necesaria. También usaban el método de curvado en caliente, en el cual el ducto era expuesto a calor mediante sopletes o lámparas para soldar, para después colocarlos en su lugar mediante placas. Durante la construcción de “Big Inch”, se inventó una nueva pieza de equipo especializada en doblar tubería llamada placa de doblar Cummins, y fue utilizada en la construcción de los ductos “Little Big Inch”. Para proteger a los ductos de la corrosión, el exterior de cada uno era pintado con máquina y se cubría con una primera capa de esmalte de alquitrán de hulla, después recubiertos con una capa más de esmalte de alquitrán de hulla caliente, antes de ser envueltos en un filtro de amianto. Finalmente los ductos eran colocados en posición teniendo cuidado de no dañar los extremos; los ductos más largos eran tan pesados que requerían de un tractor modelo D-8 de Caterpillar equipado con contrapesos para levantarlos. Para completar el proceso, la zanja era rellenada.

Los ductos Big Inch tuvieron que pasar debajo de 33 ríos y 200 arroyos y lagos, así como debajo de 289 vías de ferrocarril y 626 intersecciones de carretera. Se perforaron túneles especialmente revestidos para colocar las tuberías debajo de las carreteras y vías de ferrocarril; zanjas especiales eran excavadas para colocar los ductos a lo largo de los cauces de ríos y lagos;añadiendo peso a las tuberías para mantenerlas sumergidas. Alrededor de 6’4 km de ductos fueron instalados debajo del agua. En zonas pantanosas, el suelo blando fue rellenado para dar un soporte más firme a los ductos.

Las estaciones de bombeo de los oleoductos fueron construidos en lotes de tierra de aproximadamente entre 4,5 hectáreas y 18 hectáreas de tamaño; aquellos con tanques de almacenaje tenían un terreno de entre 36 hectáreas y 53 hectáreas. Los edificios se construyeron de una forma simple y funcional utilizando materiales prefabricados de acero, pero como los materiales se volvieron escasos, se utilizó madera en su lugar.

La construcción de los ductos Inch, comenzó inmediatamente después de la fundación WEP , el 26 de junio de 1942. Se construyeron en 3 fases. La primera fase en ser construida fue Big Inch, su primer tramo corría hacia una terminal provisional en la ciudad de Norris, en donde el petróleo era descargado para la red de ferrocarriles. Una vez que este tramo se completó, se extendió hasta su terminal en Phoenixville. Cuando Big Inch fue terminado, comenzó el trabajo de la tercera fase del proyecto, la construcción de los ductos Little Big Inch.

La primera orden de compra fue por ductos de 127 400 toneladas y 61 cm de diámetro, y se expidió el 2 de julio de 1942. Para cumplir con la fecha límite de construcción que era el 1° de Enero de 1943, la colocación de los ductos comenzó el 3 de agosto de 1942, cerca de Little Rock. Otras brigadas de trabajadores comenzaron la construcción inmediatamente en otros tramos localizados en Arkanzas y Texas.Para el 10 Septiembre, los 8 equipos de trabajo dedicados a la construcción de los ductos; cada uno conformado por entre 300 y 400 trabajadores, estaban en área laboral. El plan de trabajo para la construcción de Big inch demandaba 8 km de ductos por día, pero rápidamente los trabajadores comenzaron a instalar 14 km de ductos por día. En total, aproximadamente 5,400,000 m3 de material fue excavado. El petróleo comenzó a correr a través de los ductos Big Inch entre Texas e Illinois la víspera de Año Nuevo de 1942. El trabajo en la construcción de Little Big Inch comenzó 1943.

El 14 de agosto de 1943, el petróleo crudo llegó por primera vez a Phoenixville a través de los ductos Big Inch, y el producto refinado llegaría por primera vez a través de los ductos Little Big Inch, el 2 de marzo de 1944. Los ductos Big Inch transportaban hasta 334.456 barriles de petróleo crudo por día y los ductos Little Big Inch 239.844 barriles de gasolina. Los ductos estaban entre los principales consumidores industriales de electricidad en los Estados Unidos requiriendo 3,8 millones de kilovatios por hora al día, para bombear el petróleo a lo largo de los ductos.

Aproximadamente 658.000 toneladas de materiales se necesitaron para el proyecto, incluyendo 21.185 cargas de tubería de acero en vagones de ferrocarril.

Tubos para Big Inch durante su entrega.

Cavando una zanja con la excavadora.

…o a mano.

Limpiando el interior del ducto a mano,

soldando por el método de ductos de una estufa,

o el método de soldadura circular.

…y doblando los tubos si es necesario.

Recubriendo con asfalto.

…y envolviendo con fibra.

Acomodando los tubos en su lugar con un tractor caterpillar,

los ductos completamente puestos…

…y rellenando la zanja.

Hacia el final de la guerra, había un debate considerable sobre el futuro de los oleoductos. Las principales compañías petroleras, tales como Standard Oil, hicieron campaña para la conversión de los ductos para transporte de gas natural. La demanda de gas natural se incrementó rápidamente y fue producido en grandes cantidades en los campos de petróleo de Texas, pero no pudo llegar al mercado en el noreste sino que fue quemado inútilmente en la atmósfera. El ferrocarril y las compañías de carbón, que vieron que era probable introducir competencia adicional para el carbón y carbón-gas, y por lo tanto menor demanda para sus bienes y servicios, argumentaron en contra de este movimiento. Las pequeñas compañías petroleras propusieron continuar usando los ductos para petróleo con el fin de socavar el transporte monolítico de las compañías más grandes.

El gobierno llevó a cabo un estudio para determinar el uso futuro de los oleoductos, y tomó en cuenta a los implicados, la mayoría de los cuales presentaban la solución que favorecía a sus compañías o industrias La investigación concluyó en que los ductos deberían ser vendidos para su uso continuo en el transporte de petróleo. . En 1946 fue anunciada una subasta de los ductos, diseñada para dar preferencia a los postores que pretendían usarlos para mover petróleo . Se recibieron 16 ofertas, con los mejores postores en efectivo siendo compañías que pretendían usar los ductos para gas natural. Evaluar las diferentes ofertas se probó difícil y las discusiones se involucraron en política nacional, con las compañías buscando apoyo de varios políticos de Washington. Mientras tanto una amenazante huelga nacional del sector del carbón elevó la preocupación sobre la disponibilidad del gas natural, fortaleciendo los argumentos del lobby de gas natural.

Un nuevo estudio fue declarado en noviembre, anulando la competición previa y las Inch Lines fueron transferidas a la War Assets Administration el 2 de diciembre de 1946, para su disposición. Con la decisión final sobre su venta pendiente, las líneas fueron rentadas a Tennessee Gas Company para el transporte de gas natural hasta Ohio y los Apalaches, pero no más al este, y solo durante 12 meses. Tennessee Gas no modificó los ductos en ninguna manera para su nuevo uso, y simplemente bombeo el gas a través del sistema bajo su propia presión, moviendo 3 stainless steel lime squeezer.900 millones de metros cúbicos (138 millones de pies cúbicos) de gas al día de esta forma pack running.

Una segunda subasta se llevó a cabo, dando igual importancia a las ofertas para el gas natural que a aquellos que deseaban transferir petróleo crudo, aunque cualquier postor de gas natural sería obligado a mantener las estaciones de bombeo de petróleo para su uso en cualquier emergencia nacional . Diez ofertas fueron recibidas y el 8 de febrero de 1947, la Texas East Transmission Corporation (TETCO) fue declarada ganadora . Su oferta de 143.127.000 dólares haría de esta la privatización más grande de excedente de guerra tras la Segunda Guerra Mundial .

TETCO fue la creación de los abogados corporativos Charles Francis y James Elkins, quiénes convencieron a los especialistas en construcción George y Herman Brown, y al ingeniero en combustibles E. Holley Poe, que comprar los ductos Big y Little Inch era una oportunidad lucrativa. La compañía fue establecida específicamente para propósitos de pujar en una subasta, con una puja aproximada de $130 millones de dólares estimada sobre la base de la competencia; su propia oferta se excedió de esa cantidad en un 10 por ciento, y se agregaron 127.000 dólares para evitar sospechas por un número cerrado. TETCO creía que podía permitirse esta oferta porque tenía la intención de reutilizar motores eléctricos en los mecanismos de las estaciones de bombeo para transportar el gas natural; también creía que el precio del gas subiría considerablemente en el mercado post-guerra.

Después de ganar la subasta, TETCO recolectó el dinero necesario para pagar al gobierno en una combinación de bonos y acciones de la compañía. Una investigación posterior del gobierno fue requerida antes de que la venta fuera concretada, lo que se complicó por la renuencia del estado de Pensilvania a permitir que los ductos fueran usados para bombear gas al este de su territorio. El gobierno de Pensilvania fue influenciado por la industria del carbón, quiénes temían por una baja en sus ventas, pero eventualmente el estado cedió y la venta de ductos a TETCO fue finalmente completada en noviembre 1. El valor de la compañía aumentó, y los inversionistas fundadores vieron el valor de sus acciones aumentar en un 63%.

TETCO inmediatamente comenzó a convertir los ductos a líneas de transmisión de gas natural, permanentemente, bajo la dirección de Baxter Goodrich, su ingeniero en jefe. 24 estaciones de compresión fueron construidas a lo largo de los ductos con compresores centrifugales, aumentando la capacidad del sistema de 12.300.000 metros cúbicos al día; y las antiguas bombas fueron retiradas para reusarse en una crisis futura. Válvulas de acero reemplazaron los más antiguos y menos fiables diseños hechos de hierro fundido. La demanda continuó aumentando, requiriendo una capacidad adicional de compresores, y para Enero de 1949 los ductos movían 14.400.000 metros cúbicos al día.

La ruta de oferta debilitaba a los mercados locales que manufacturaban gas, y las grandes ciudades del noreste rápidamente se cambiaron al uso de gas natural; el historiador David Waples describió como los ductos contribuyen a “la extraordinaria expansión de clientes de gas natural y los empleados en las compañías de gas después de la Segunda Guerra Mundial”. Los ductos Inch alentaron el desarrollo de ductos en distancias largas en los Estados Unidos durante las épocas de 1960 y 1970.

En 1957, la operación de Little Big Inch, y su propiedad al sur de Ohio, fue transferido de TETCO a la subsidiaria Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO), y convertido nuevamente al uso para productos petroleros. TEPPCO fue comprada por Enterprise Products en 2010. Alrededor de 1961, existió una discusión sobre si convertir a los ductos Big Inch nuevamente al uso de productor petroleros, pero continuaron como ductos de gas. En 1989, la corporación Panhandle Eastern tomó posesión de TETCO, y en 1997 se fusionó con Duke Power, para formar la Corporación Duke Energy, en 2007, los ductos de gas fueron removidos de Duke Energy, para pasar a formar parte de Spectra Energy Partners .

Los ductos Inch están listados en el Registro Nacional de Lugares Históricos. A lo largo de la rama oeste de los ductos, alrededor del 90 por ciento de los ductos son de la instalación original, aunque en el este, grandes partes han sido reemplazadas, debido a la ausencia de un revestimiento con protección anti-corrosión en la instalación original. 62 de los edificios originales de 1942 y 1943 aun permanecen, incluyendo estaciones de bombeo, oficinas, casas de empleados y talleres. Los edificios mejor conservados se encuentran en Pensilvania. Un kit de juego de “Ductos Big Inch” fue producido como juguete infantil en 1962 por la compañía Marx.

Operación PLUTO

Time Jam: Valerian & Laureline

Time Jam: Valerian & Laureline (ヴァレリアン&ロールリンヌ Varerian ando Rōrurinnu?, French: Valérian et Laureline) is a French-Japanese animated television series based on the French comic book series Valérian and Laureline written by Pierre Christin and drawn by Jean-Claude Mézières. It first aired in France in 2007.

An animated Valérian series was first proposed in 1976. In 1982, Mézières produced concept art for an episode titled The Asteroids of Shimballil (Les Astéroïdes de Shimballil). These were published in 2000 as an appendix to the album release of Bad Dreams.

In 1991, Dargaud Films financed the production of a three-minute pilot, directed by Bernard Deyriès and animated by Studio 32 in Paris and Luxembourg, but nothing came of this venture. Several stills from this pilot episode were published in Mézières Extras goalkeeper gloves for sale.

Another pilot, depicting Valérian and Laureline being pursued to the space station Point Central (first seen in Ambassador of the Shadows) by the criminal gang known as the Mortis Quartet (first seen in Hostages of the Ultralum), directed by Florient Ferrier hydration pack running, was made by the French animation studio 2 Minutes in 2001. Nothing came of this attempt either.

Another animated adaptation, titled Time Jam: Valerian & Laureline, was made in 2007. It is a French-Japanese co-production, directed by Philippe Vidal, involving Satelight, Dargaud and Luc Besson’s Europacorp. Scripts were written by a French team under the supervision of Peter Berts while Charles Vaucelles was responsible for the realisation of the characters and Vincent Momméja was responsible for the design of the locations and spacecraft. Music is by Alexandre Azzaria. The French version of the series consist of forty 23 minute episodes while the Japanese version consisted of 11 minute episodes. Two trailers were released for the series: the first on 24 April 2006 and the second on 10 October 2006. According to Animation World Network, “Time Jam – Valerian &amp 18k Tennis Bracelet; Laureline sets out to answer the question: Where on Earth has Earth gone? Valerian and Laureline, our two young heroes, seem to be the only representatives of the human race in the unsafe galaxy where the nightmarish Vlagos are conspiring to control the world. Sent out on an assignment by the head of STS (the Spatial-Temporal Service), Valerian and Laureline discover the existence of a time-portal, a mysterious phenomenon, which may hold the key to the recovery of Earth. The series from Dargaud Marina mixes 2D and CGI animation with an anime touch.” The series was originally schedule to air on France 3 in 2007, but aired on Canal + on October 20, 2007. As of September 24, 2010 the English dub is available for streaming in the US via Crunchyroll.

The TV series differs from the original comics in that in the TV series Valerian comes from the year 2417 instead of 2720, and meets Laureline in the year 912 instead of 1000 football jerseys on sale. Whereas in the comics Valerian takes Laureline back to his own time without any trouble, in the animated series this results in Earth disappearing from the solar system. The couple settle in the galactic capital Point Central and realize they are possibly the only humans left. They begin a new life as space mercenaries and adventurers, exploring the new space-time continuum while at the same time attempting to rediscover the Earth.

Although its tone and storyline are different from the original work, this adaptation borrows many characters, settings and plot elements from the comic books.

Alexandru Vlad

Alexandru Nicolae Vlad (Sighetu Marmației, 6 dicembre 1989) è un calciatore rumeno, difensore del Dnipro.

Gioca come terzino sinistro.

1 Bashtashenko · 2 Vlad · 3 Adamyuk&nbsp customize your own football uniform 5 Mandzjuk · 7 Ruiz · 8 Edmar · 9 Nazarenko · 10 Bezus · 12 Léo Matos · 14 Čeberjačko · 15 Čyhryns’kyj16 Laštůvka · 18 Zozulja · 19 K’obakhidze · 20 Gama · 22 Tomečak · 23 Douglas · 24&nbsp lime squeezer stainless steel;Lučkevyč · 27 Vasylyev · 28 Šachov · 29 Rotan’ · 30 Gueye · 36 Anderson Pico · 39 Svatok · 44 Fedec’kyj · 77 Šelichov · 89 Politylo · 91 Vartsaba · 97 Blizničenko · 99 Matheus · Allenatore: Markevyč

Is premium gasoline really better for luxury vehicles?

?
With gas prices fluctuating and the economy in an unpredictable state, drivers are constantly looking for ways to save money at the pump. The most obvious way to get a little savings is to opt for regular unleaded gasoline and instantly save around 20 cents per gallon over the premium stuff. In most states premium gasoline is defined as gas having an octane rating of 91 or 92 — regular typically has an octane rating of 87. But will using a lower-grade gasoline actually hurt your car’s engine? This is an especially important question if you own a luxury car, because the manufacturers of most luxury vehicles recommend premium gas.
The answer to this question is somewhat complicated

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, but we’ll start with the easy part. The first thing you should do is check your owner’s manual. It’s entirely possible that the manufacturer of the car doesn’t even recommend premium gas. According to USA Today, some luxury cars from Ford and GM, such as the 2009 Lincoln MKS and the Cadillac STS, have been specifically manufactured to use regular unleaded fuel. If your car happens to be one of these examples, not only will you get no advantage from using premium fuel, but it may actually be harmful to the car’s engine in the long run.
Here’s another helpful hint: If your car does take premium, look to see whether the manufacturer “recommends” premium fuel or if it “requires” it. If it’s only a recommendation (as it will be in most cases), you can safely use regular unleaded fuel; however, you may take a small hit on performance. We’ll discuss the topic of performance in a little more detail later within this article. If premium unleaded fuel is a requirement, of course, you have to pay the extra money for premium fuel every time you fill up. This is because the car’s engine is precisely tuned for that grade of gas.
?High-octane gas isn’t necessarily better than regular grade. It isn’t somehow more pure and it doesn’t go through a superior refining process. It doesn’t even keep your engine cleaner, as some people seem to believe. Premium fuel is just gas that contains a mixture of hydrocarbons that are slightly less combustible than those found in lower octane gas. This might seem odd, since cars use internal combustion engines that rely on the combustibility of gasoline to make them go. So, why would you pay extra money for gas that doesn’t ignite quite as well as less expensive gas?
The answer has to do with the way in which expensive high-performance engines, the kind that you often find in most luxury cars, are manufactured. Find out why that matters on the next page.

Aschraf Khan

Aschraf Khan († 1729) war ein Herrscher aus der Hotaki-Dynastie football shirt store. Die Hotakis hatten gegen ihre Oberherrn die Safawiden rebelliert und diese dann 1722 entmachtet. Aschraf Khan war ein Paschtune aus dem Stammesföderation der Ghilzai, der den Thron 1725 nach dem Tod von Mir Mahmud Hotaki bestieg. Er war ein Neffe des Mir Wais Hotak und während seiner Herrschaft verfiel das Reich der Hotaki rasch unter dem Druck der Osmanen t shirt football maker, des Russischen Reiches und des persischen Widerstandes.

Aschraf widerstand aber den Angriffen der Russen und der Osmanen. Die Osmanen wurden in einer Schlacht in der Nähe von Kermānschāh besiegt, obwohl sie schon nur noch paar Kilometer von der Hauptstadt Isfahan entfernt standen. Die Niederlage führte zu Verhandlungen mit der Hohen Pforte, die nur kurz unterbrochen wurden, weil der Vertreter Aschrafs darauf bestand, dass er der Kalif des Ostens und der osmanische Sultan Kalif des Westens sein solle. Dies verärgerte die Osmanen zwar sehr insulated glass water bottle, aber am Ende wurde in Hamadan im September 1727 doch noch ein Vertrag abgeschlossen.

Am Ende besiegte Nadir Qoli Beg – später besser bekannt als Nadir Schah – Aschraf Khan Ende September 1729 in der Schlacht von Damghan und vertrieb ihn aus Persien in den Osten. Während des Rückzuges wurde Ashraf Khan durch einen belutschischen Stammesangehörigen ermordet. Dies geschah womöglich auf Befehl seines Cousins black and hooped football socks, der damals über Kandahar herrschte.

Sein Tod markierte das Ende der Hotaki-Dynastie, doch dies war nur eine kurze Episode bevor das unabhängige paschtunische Königreich gegründet wurde. Dieses Durranireich war der Vorläufer des Staates Afghanistan.

Holy Trinity Academy (Drayton Valley)

Holy Trinity Academy is a Catholic High School in the town of Drayton Valley, Alberta. Its first graduating class was the Class of 2009.

Early talk of opening a new High School to accommodate more room in the existing Catholic School, St. Anthony School, started in about 2006. Design and funding was going to be split between the Town of Drayton Valley and Wild Rose School Division, both of whom were going to build one section each of atri-facility complex. Drayton Valley would build a Field House and Wild Rose, a new building for the public Junior High School. Both other partners pulled out due to contracting prices and the current economic crisis, while STAR Catholic went on with the project, because of funding approval. The Town however, did build a small public library outlet, sponsored by Rotary International, that can be accessed through the school.

At the beginning of the 2008 school year rate electric shavers, the building for the school was not ready to be utilized by students and staff, so Students were housed in the pre-existing Catholic school until after spring break. After spring break 2009, classes resumed in the new Holy Trinity Academy.

Under new administration, HTA started a Social Justice program to stress to pupils the importance of people, as citizens of the world. The first year’s Social Justice retreat focused on poverty, and after the 2010 Haiti earthquake phone holder for running, took place many fundraisers were started to donate to the Red Cross. In 2011, the committee for Social Justice chose the position of “recycling”. In 2011, during their annual Christmas Food Drive, brought approximately 100 students to raise 1230 items for the local food bank.

The Opening Principal maintained her position at St. Anthony School, as well as the new school to start the school off on a positive footing. The next year she did not return as principal for Holy Trinity, just St. Anthony. The then Vice-Principal took the lead position, while the school board made no appointment for a replacement Vice-Principal.

Most students come from the Preschool-Grade 8 catholic school as a natural transition. Many students live in Drayton Valley or the surrounding Brazeau County. The current enrollment is about 120 students, the Grade 10 class being the most populous.

Besides the Social Justice Committee, the Students Union has played an influential role in the school’s lifestyle youth football team jerseys. They host many dances and fundraisers for the school. The Yearbook committee has recently started, as well as an intramural program, headed by one of the students, to promote leadership and a healthy lifestyle. As of the 2011-12 school year, the Social Justice Committee, Students Union, Yearbook Elective, Lunch Intramural Program, Lunchtime Canteen, and the new “What Goes Around Comes Around” project, make the core of extracurricular activities. What Goes Around Comes Around is a new team made up of kids from the school focusing on vermicompost and how it can fuel the schools new horticulture elective.

Volleyball, basketball, badminton, golf and a track team are all offered at Holy Trinity. Talks of a football team have started buy reusable water bottle, but most students interested play for the Frank Maddock High School team. A rugby team has had some initial interest, but progress has not yet been taken. Most teams at Holy Trinity play in the Tri-County League, if applicable to their team structure.

Teams advance from Tri-County League to North Central Zones, then to ASAA Provincial Championships.

L’Europe commence à Sarajevo

L’Europe commence à Sarajevo (Europa beginnt in Sarajevo drinking bottles for toddlers, Kurzbezeichnung: Liste Sarajevo) war eine Liste zur Europawahl in Frankreich 1994. Die Liste wurde vom Philosophen Bernard-Henri Lévy gegründet und vom ehemaligen Gesundheitsminister und Europaparlamentarier Léon Schwartzenberg angeführt. Sie bestand aus bekannten französischen Intellektuellen.

Ziel der Liste war es, die öffentliche Aufmerksamkeit auf die Situation auf dem Balkan zu richten. Die bosnische Hauptstadt Sarajevo wurde zu diesem Zeitpunkt seit zwei Jahren von Serbien belagert. Die Liste forderte die Aufhebung des Waffenembargos gegen die bosnische Regierung. Die Liste wurde am 15. Mai 1994 nach der Erstaufführung von Levys Dokumentarfilm Bosna steel water bottle price! veröffentlicht und Ende Mai in Meinungsumfragen auf 4 % bis 12 % taxiert.

Am 30. Mai erklärte Levy den Rückzug der Liste. Das Ziel, die Europaparlamentarier auf die Situation in Bosnien aufmerksam zu machen sei erfüllt, es sei nie das Ziel gewesen, ins Europaparlament einzuziehen. Formal konnte die Liste aber nicht mehr zurückgezogen werden. Bei der Wahl am 12. Juni entfielen 1,57 % der gültigen Stimmen auf die Liste, sie verpasste damit den Einzug ins Europaparlament.

Birmingham County Football Association

The Birmingham County Football Association, also simply known as Birmingham FA, is the governing body of football in the counties of West Midlands and Warwickshire, England. The Birmingham FA run 13 cup competitions at different levels for teams in the West Midland region. The County Football Association was formed in 1875 and was affiliated with just 10 teams, now they are affiliated with 2,500 clubs.

The Association was formed in 1875 following a request from 10 teams. Originally called the Birmingham District and Counties Football Association trail running belt. Charles Crump of Stafford Road Works FC, based in Wolverhampton was elected first President. John Campbell Ord appointed first Secretary.

The Association now has over 4500 teams in over 50 leagues, with 7 professional clubs. There are also teams playing futsal or small sided football at dedicated centres.

The county encompasses Birmingham, the Black Country, Coventry hummel football socks, North and South Warwickshire mens goalkeeper gloves, Burton, Tamworth plus other parts of Staffordshire and Worcestershire.

The Birmingham Senior Cup is the longest serving cup in the county dating back to 1875/76 season and is currently still being played.

Birmingham County FA organises 13 Cup Competitions.

All of the finals are either played at BCFA Headquarters or Semi-Professional Grounds around the County whilst the Senior Cup Final is played at one of the local Professional Club Grounds.

There are currently 52 mainstream Affiliated and Sanctioned Leagues through Birmingham County FA which include competitive football in organised Adult, Youth, Mini Soccer and Disability leagues.

The Birmingham County FA encourages and supports all Leagues to gain the FA Charter Standard accreditation.

The Birmingham FA currently has 9 Charter Standard Leagues who are affiliated to the county.

Below is a list of leagues who are currently affiliated with the Birmingham County F.A:
(Note: The Leagues highlighted in BOLD are Chartered Standard Leagues; Years in (brackets) denote the founded year of that particular league.)

5 Tips for Living Comfortably on a Budget

Sadly, few people on this planet have access to immense stockpiles of gold bullion and vaults full of sparkly diamonds. Most of us have to live within our means and on a limited budget. This is especially true in these recession-ravaged times, in which the idea of luxury living looks less like brick mansions and more like rent-stabilized apartments.
Since the so-called Great Recession began in 2007, the ranks of people living below the poverty line in America have expanded substantially. In the southern part of the United States, around 17 percent are considered impoverished. In Washington D.C., more than 30 percent of children live in poverty [source: Reuters].
Even for those who’ve managed to avoid such destitution, the recession has strained family finances. Relatively wealthy families, especially, have become ardent users of coupons

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; 39 percent of households earning more than $70,000 per year have resorted to coupon clipping [source: Time].
Quite simply, many people have started learning to live on a budget. Having a budget equals thinking about money in an analytical, logical way to avoid excessive debt. It also means setting realistic goals for spending and saving. In doing so, you can prevent the recurring, hair-graying stress of getting behind on bills while actually getting more fun and enjoyment out of the money you spend.
Before we launch into our tips, it may help to clarify exactly what it means to live comfortably on budget. There’s no black-and-white answer to that question.
For some people, putting away enough money to go on an annual three-day vacation might be the ultimate luxury. For others, going out to eat once a week or getting a monthly pedicure might be a real treat. Whatever you enjoy in life, there’s a difference between living on a fun-starved budget and living comfortably — yet still affordably.
Perhaps, the only thing stopping you from enjoying life a lot more is developing a better understanding of how to get the most from your money without having to sweat important bills.
So if you’re one of the vast majority of Earth’s citizens who must carefully plot out purchases both minor and major, keep reading. You’ll see some tips that may help you save more money and have more fun at the same time.